文 | 万联万象佛山股票配资论坛
2026年5月14日，碳酸锂期货主力合约LC2609收盘价为191760元/吨，年初至今涨幅约为56%。回溯这轮周期，自2022年底锂价触及60万/吨的历史大顶后，碳酸锂便步入漫长的熊市；直至近期，时隔三年它终于重返20万元这一关键心理关口。
然而，机构对后市走向的预期却比较分裂：高盛预测下半年均价10.1万元/吨；而瑞银则预计5-6月现货价格可能冲高至25万元，全年均价约20万元。
分歧背后，一个现实问题摆在我们面前：面临20万元的碳酸锂，下游到底能不能撑得住？
接下来我们从几个更接地气的角度来探讨：供给断层到底是怎么形成的，下游各环节还能扛多久，成本曲线为什么那么“死板”，再加上钠电池和电动重卡这两个正在冒头的新变化。
20万元不是“需求牛”，而是“供给暂停”
要理解当前价格能否持续，首先要厘清这轮上涨的真正推手。
从需求端看，2026年一季度确实表现不错。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，4月国内动力和储能电池合计产量为183.9GWh，环比增长3.5%，同比增长55.6%。1至4月累计产量671.3GWh，同比增长51.0%。储能电池一季度出货量同比增长超过一倍。
但值得注意的是，这个增速与2025年下半年相比并没有出现量级上的跃升。
真正让市场紧张起来的，是供给端接连不断的“暂停”信号。
首先是江西。江西省自然资源厅对宜春多个锂云母矿启动采矿权换证审核，矿山需临时停产。据上海证券报在4月30日报道，两家矿企在公示期内提出异议，导致换证流程延后。而真锂研究创始人墨柯的分析称，复产时间可能延至2026年底甚至2027年上半年。
另外，宁德时代旗下的枧下窝矿自2025年8月起停产，五矿期货、杰富瑞等机构认为该矿2026年内复产希望渺茫。其余主力矿山合计年产能约8至10万吨LCE。
根据杰富瑞测算，即便换证顺利，整个流程造成的产量损失也在3至5万吨，相当于全球年度供应的3%到5%。
视线再转向非洲。2026年2月底，津巴布韦突然宣布禁止锂精矿出口，市场一度紧张。到了4月中旬，部分中资矿山获得了半年期的出口配额。
但杰富瑞在与相关企业的沟通中发现，这个“配额”更像一个许可流程，用完可以再申请，并不是刚性的总量控制。而且，硫酸锂产品的出口压根不受配额限制。话虽如此，从非洲到中国的海运毕竟要45到50天，大规模到港还是要等到7月以后。其测算，上半年因此损失的到货量，大约在3至4万吨LCE。
最后看南半球。澳洲矿业公司IGO在4月下旬的财报中，将格林布什锂矿2026财年的产量指引从150至165万吨下调到137.5至142.5万吨，最高降幅13%，算下来少了约1.5至2.3万吨LCE。官方给出的原因包括入料品位、回收率、维护执行、工厂可靠性等一系列问题。至于市场担心的澳洲柴油供应紧张，主流矿商倒是表示库存充足，但情绪已经被点燃了。
把这三条线加在一起，上半年全球锂供给被动减少了约10至12万吨LCE。放在全球100多万吨的年供应盘子里，这个缺口其实不算大。但它恰好发生在下游排产旺季启动、盐湖因冬季低产期刚过的敏感时间窗口，加上市场情绪的放大效应，价格就这样被推上了20万元。
说到底，这轮涨价的真正推手，不是需求突然爆发了，而是供给端被按下了暂停键。搞明白这一点很重要：如果误以为是需求在狂飙，就会觉得下游订单爆满、什么价格都能接，那反而是过度乐观了。
下游真实状态：没有恐慌，但有底线
近期碳酸锂下游的真实处境如何？
紫金天风期货在上月底发布的四川地区锂电企业调研报告，可以为我们提供了一幅比较真实的全景图。
采购端：买得到货，但挑价格。接受调研的正极材料厂、电芯厂和贸易商普遍反馈，“要买货实际都能买到”，没有出现2021年那种到处求货的紧张局面。散单采购策略偏谨慎，不会因为价格上涨就激进点价备库。但一个值得注意的变化是：下游愿意备货的心理价位中枢在逐步抬升。有贸易商反映，散单客户的意愿采购价折算下来比一个月前高了1到2万元。
库存端：长协是压舱石。大部分正极材料企业能保证15天及以上的碳酸锂物理库存，少数企业低至7天或高达一个月。关键点在于，这些库存大多来自年度长协保供，而不是高价散单。一位碳酸锂生产企业负责人向调研机构坦言：“市场对下游原料库存的统计往往只算物理库存加零单。如果下游真的只能看到10几天的库存，购货的积极程度应该会更强。实际上，原料断供的风险比库存亏损的风险大得多，所以下游不会让自己陷入‘可能断供’的境地。”
成本传导端：储能先扛不住，动力还能撑一阵。根据光大证券的研究，碳酸锂20万元对应的电芯成本约为0.42元/Wh，这是储能项目内部收益率的一道重要门槛。超过这个阈值，部分项目的经济性会明显下降。
事实上，上海有色网的数据显示，4月下旬下游散单成交量明显萎缩，一些中小型储能项目已经因为成本压力而推迟采购。而在动力电池侧，由于整车厂对成本的消化能力相对更强，压力还没有完全传导到采购端。
一位三元材料企业负责人表示：“如果终端行业对原料价格不敏感，比如机器人、高端工业领域，价格可以弹性调整；但对价格敏感的新能源汽车行业，定价就受限很多。”
下游不会崩，但会“挑食”。长协锁量、库存缓冲、以及对未来价格回落的预期，让下游有了从容应对的底气。
20万能撑多久？答案藏在成本曲线里
要回答这个问题，最可靠的锚点不是情绪，而是成本曲线。
花旗银行在2026年5月12日发布的金属聚焦报告中给出了清晰的成本分层。
盐湖提锂的完全成本在每吨3至6万元之间；澳洲自有矿山在5至7万元；非洲硬岩矿在5至8万元。这三类低成本产能合计占全球供给的六成以上。再往上，成本陡然抬升：外购锂辉石精矿进行加工的厂商，完全成本在12至13万元；低品位的锂云母矿也在12万元以上。
这条陡峭的成本曲线决定了两个重要的结论。
先看上行方向。20万元的价格下，底部六成产能每吨净赚十几万元，扩产和复产的动力极强。伯恩斯坦在上月中旬发布的全球储能报告中指出，2025年全球锂行业资本开支已同比下降约40%，处于三年低点。但一旦价格持续处于高位，休眠矿山和现有项目的棕地扩产可以在一个季度内快速响应。历史已经验证过：2021年碳酸锂从10万元涨到20万元时，蓝科锂业一个季度的产量环比增长了近40%。当前的20万元，正处在“弹簧”被压紧的位置。
再看下行方向。价格下跌时，只要没有触及12万元，低成本产能不会主动减产，价格就缺乏坚实的支撑。换句话说，从20万元跌到12万元这个区间，下跌通道几乎是“敞开的”，因为没有任何边际供给会因为这个价格而退出。只有当价格逼近12万元、外购原料的厂商开始亏损时，供给收缩才会真正发生。
基于这个成本框架，多家机构的预测虽有差异，但方向基本一致。
花旗在报告中认为2026年全球锂市场将出现约7.5万吨LCE的缺口，约占供应的4%，但2027年将回归平衡。其对未来三个月的中国碳酸锂价格目标为每吨4万美元，约合人民币25至27万元。
瑞银将2026年中国碳酸锂现货均价预测上调至20万元，认为5至6月可能冲至25万元。
而华创证券的测算相对中性：5至6月在20至23万元区间震荡，三季度回落至15至18万元，四季度在12至15万元寻找均衡，全年均价16至18万元。
伯恩斯坦则从库存周期给出了一个量化视角。根据历史数据显示，库存天数与价格存在较强的负相关性：当库存低于20天时，价格往往处于上升或高位震荡区间。
而据wind统计，截至五月中旬，国内碳酸锂库存显著低于历史平均水平，整体处于紧平衡状态。
而花旗5月12日报告则指明：全球锂可见库存降至约20天消费量。
这可能也是多头敢于持仓的理由之一。
两个正在成形的新变量：钠电池与电动重卡
这轮锂价周期与以往最大的不同，是下游第一次有了一个具备量产能力的替代者：钠电池。
宁德时代在2026年4月的“超级科技日”上正式披露了第二代“钠新电池”的核心指标：单体能量密度175Wh/kg，已与主流磷酸铁锂持平；零下40摄氏度严寒环境下放电容量保持率优秀；循环寿命突破15000次。4月27日，宁德时代与海博思创签署了未来三年共计60GWh的储能钠离子电池合作协议：这是全球公开的钠电领域最大规模订单。
虽然钠电池目前的实际装机量还很小，但“替代预期”本身已经足够改变博弈格局。过去锂价上涨，下游只能一边抱怨一边继续采购；现在锂价上涨，下游可以递一个钠电池样品过去，说“你继续涨，我换个方向试试”。这种心理博弈，与钠电池实际装了多少无关，而与“有得选”这件事本身有关。
另一个容易被忽视的需求增量来自电动重卡。中国重汽在2026年5月发布的《中国重卡全球化战略与机遇》报告中披露，2025年我国商用车出口106万辆，同比增长17.2%，其中新能源商用车出口量增长86.8%。一辆重型或中型电动卡车的电池容量在400kWh到900kWh之间，相当于4到9辆标准纯电动乘用车的用锂量。
伯恩斯坦的报告指出，中国电动重卡2025年全年销量同比增长180%，2026年一季度继续增长约70%。高油价正推动车队运营商转向电动化，欧洲一季度重型卡车电动化销量同样同比增长80%。
当市场还在争论乘用车增速放缓时，电动重卡与储能已开始接力，成为锂需求的超预期增量。重卡的全生命周期成本中，燃料节省足以覆盖更高的初始电池投入，使其对锂价的敏感度相对较低。
下游的“容忍线”与锂价的三段式
综合多家机构的分析，20万元的碳酸锂，下游不至于承受不了，但也绝不轻松。
短期看5至6月，价格大概率在20至23万元区间震荡。供给缺口尚未被填补，下游排产仍在高位，市场情绪偏暖。但下游已经开始“挑食”：优先保证长协和核心订单，高价散单接不动，储能项目推迟采购的案例已经出现。
进入三季度，情况会发生明显变化。津巴布韦的配额矿预计7月集中到港，江西部分云母矿在换证后逐步复产，盐湖提锂进入年内高产期，加上此前推迟的新项目集中在下半年释放，保守估计有25至30万吨LCE的有效增量涌入市场。供需将从紧平衡转向宽松，价格大概率回落至15至18万元区间。
长期来看，12至15万元是一个更可持续的均衡区间。在这个价格下，低成本产能仍有丰厚利润，外购矿企业接近盈亏平衡线，储能的经济性得到保障，钠电池的替代压力也会相应缓解。而电动重卡等新场景的放量速度，可能成为打破这个均衡的重要变量。
最后，投资者和产业链参与者需要关注几个方面的不确定性。
地缘政治方面，如果中东局势进一步升级，可能通过能源价格传导至电动车需求和锂需求，产生超预期的正向冲击。供给恢复方面，江西换证进度、津巴布韦物流效率、澳洲复产节奏若持续低于预期，缺口可能比想象中更大。
需求方面，电动重卡、电动船舶、人工智能数据中心储能等新兴场景的放量速度，有可能超出市场目前的预估。钠电池方面，如果宁德时代60GWh订单如期落地且性能验证顺利，将对锂价的长期预期形成持续压制。
20万元的碳酸锂，暴露了供给的脆弱，也验证了下游的韧性；它放大了情绪的波动，也再次确认了成本曲线的刚性。
对产业链而言，与其争论“能不能撑住”，不如思考：在这个价格下，自己的长协比例够不够、库存策略是否灵活、替代技术准备到了哪一步。周期不会消失，但做好准备的人，可以在每一次波动中站得更稳。
信息来源说明
数据来源：Wind、SMM、中国汽车动力电池产业创新联盟
研报来源：花旗银行、伯恩斯坦、杰富瑞、华创证券、紫金天风期货、五矿期货、光大证券
报道来源：
上海证券报：江西锂矿换证异议风波追踪，2026年4月30日
中国重汽：中国重卡全球化战略与机遇，2026年5月
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